(1) Was die Materialeinsparung betrifft, so beträgt das Durchschnittsgewicht eines neuen MICHELIN Reifens 70 kg*. Das Gewicht des Teils des Reifens, der im Rahmen der Runderneuerung wiederverwendet werden kann, beträgt im Durchschnitt 50 kg**.
* Interne Studie auf Grundlage der auf dem europäischen Markt meistverkauften MICHELIN Lkw-Reifengrößen: 315/80 R 22.5, 315/70 R 22.5 und 385/65 R 22.5.
** Nach einer Veröffentlichung des französischen Reifenherstellerverbands TNPF aus dem Jahr 2023: „die Karkasse, welche im Rahmen der Runderneuerung wiederverwendet wird, macht etwa 70 % des Gewichts eines Reifens aus.“ (sic). Die genannten 50 kg entsprechen 70 % von 70 kg.
(2) Die CO₂-Einsparung durch die Runderneuerung wird auf Basis der eingesparten Materialien berechnet. In Bezug auf die Materialeinsparung deckt ein runderneuerter MICHELIN Remix®-Reifen bis zu 100 % der Kilometerleistung eines neuen MICHELIN-Reifens ab (7). Ein neuer Reifen wiegt im Durchschnitt 70 kg. Ein neuer, runderneuerter Reifen wiegt im Durchschnitt 50 kg. Die CO₂-Bilanz eines runderneuerten Reifens hängt direkt von der Materialeinsparung ab: 50 kg eingespartes Rohmaterial entsprechen 115 kg CO₂, basierend auf einer Umrechnungsrate von 2,3 kg CO₂ pro kg Rohmaterial.
(3) Die Laufflächenmischung und das Profil der MICHELIN Remix-Reifen sind weitgehend identisch mit denen, die für neue MICHELIN-Reifen verwendet werden. 90 % der Reifen des MICHELIN Remix®-Sortiments werden aus der gleichen Form und den gleichen Materialien wie neue Michelin-Reifen hergestellt und weisen daher die gleiche Leistung auf. Interne Tests des Michelin Forschungs- und Technologiezentrums auf der Grundlage von Kundenaussagen, die seit 2015 in Europa gesammelt wurden.
(4) Auf nassem Boden bieten nachgeschnittene Reifen ca. 10 % mehr Querhaftung und Traktion im Vergleich zu denselben abgenutzten Reifen. Interne Studie von Michelin auf einer polierten Betonstrecke in Ladoux (Frankreich) im Jahr 2010. Die Ergebnisse können je nach den tatsächlichen Einsatzbedingungen variieren (französischer Reifenherstellerverband TNPF).
(5) 5,4% weniger Kraftstoffverbrauch: Interne Studie, die am 5. Mai 2021 auf den Michelin-Teststrecken in Ladoux (Frankreich) unter Aufsicht der DEKRA durchgeführt wurde (Bericht Nr. 21CPAEXT-030). Für den Vergleich zwischen neuen und nachgeschnittenen Reifen (R5 mm) wurden zwei identische Volvo FH500 Lkw verwendet, die mit 315/70 R 22.5 MICHELIN X® LINE ENERGY™ Z2 & D2 Reifen versehen waren. Beide zogen jeweils einen voll beladenen Anhänger (40 Tonnen). Schmitz-Cargobull-Auflieger, ausgestattet mit 385/55 R 22.5 MICHELIN X® LINE ENERGY™ T Reifen bei identischem Reifendruck (8,5 bar, 7,5 bar und 9,0 bar). Die Ergebnisse können je nach Witterungsbedingungen, Straßentyp, Reifengröße und Fahrstil variieren.
(6) Im Vergleich zu einem abgenutzten, nicht nachgeschnittenen MICHELIN-Reifen. Die Informationen beruhen auf den Empfehlungen des französischen Reifenherstellerverbands (TNPF) von 2019. Demnach verlängert das Nachschneiden abgenutzter Reifen die Lebensdauer, da der gesamte verfügbare Gummi genutzt wird.
(7) Die CO₂-Einsparungen des Multi-Life-Modells von Michelin werden durch die Kraftstoffeinsparungen in Verbindung mit dem Nachschneiden, die bis zu 5,4 %(4) betragen können, zusätzlich verstärkt. Laut einer Studie unter realen Einsatzbedingungen (mit Reifen der Größe 315/70 R 22.5 an den Antriebs- und Lenkachsen eines 4x2-LKWs, der im internationalen und nationalen Fernverkehr eingesetzt wird und dessen Verschleiß 50 % überschritten hat) beträgt die durchschnittliche Laufleistung für MICHELIN X® Line Energy Z2 und MICHELIN X® Line Energy D2 Reifen 232.200 km vor dem Nachschneiden* (*Michelin-interne Quelle und Berechnung auf der Grundlage von Messungen, die von Michelin-Teams bei Kundeninspektionen an 488 Achsen in Belgien, Deutschland, Frankreich, Griechenland, Italien, Kroatien, den Niederlanden, Österreich, Polen, Portugal, Rumänien, Serbien, Slowenien, Spanien, der Tschechischen Republik, der Türkei und Ungarn im Zeitraum von 2020 bis 2023 durchgeführt wurden). Die Ergebnisse der Simulation lassen vermuten, dass die Lebensdauer des Reifens sogar bis zu einer Resttiefe von 3 mm weiter genutzt werden kann. Die tatsächlichen Ergebnisse können je nach Straßen- und Wetterbedingungen abweichen. Es wird davon ausgegangen, dass unsere Reifen dank des Nachschneidens bis zu 25 % (5) weiter fahren, d.h. 58.050 km (232.200 x 25 %). Die Kraftstoffeinsparungen wurden auf Grundlage der zurückgelegten Strecke der nachgeschnittenen Reifen (58.050 km) berechnet, bei einem durchschnittlichen Verbrauch von 29,5 L/100 km für neue Reifen und 27,91 L/100 km für nachgeschnittene Reifen (Quelle: DEKRA Bericht Nr. 21CPAEXT-030). 29,5 x 5,4 %, d.h. eine Ersparnis von 1,59 L/100 km für einen Sattelzug mit dreiachsigem Anhänger (12 Reifen).
Daraus ergibt sich eine Ersparnis von 0,13 L/100 km pro Reifen (1,59 L/12), also 0,13 L x 58.050 km/100 = 77 Liter Kraftstoff, die beim Fahren mit nachgeschnittenen Reifen eingespart werden. Durch den Einsatz nachgeschnittener Reifen werden auf dieser Strecke etwa 77 Liter Diesel x 3,24 kg CO₂= 251 kg CO₂ eingespart. Der Emissionsfaktor von 3,24 kg CO₂ pro Liter Diesel basiert auf der Lebenszyklusanalyse für reinen Diesel, die von der ADEME durchgeführt wurde.
Er umfasst die Emissionen während der Produktionsphasen von Diesel (17 %) und während der Verbrennung (83 %). Quelle: ADEME. Base Empreinte, Étude Carbone, Version 22.0.0, 02/08/2022. Also 77 x 3,24 kg CO₂ = 251 kg CO₂.
