(1) Mehr als 473.000 Karkassen, die zwischen 2015 und 2018 untersucht wurden. Daten, die im Vereinigten Königreich von TRS, einem unabhängigen britischen Karkassenverwerter, erfasst wurden. Berechnung der Akzeptanzrate für die Runderneuerung nach Karkassenmarke für eine erste Runderneuerung. Berechnung durch Michelin auf Grundlage dieser Daten und der Anzahl der Karkassen am Ende der ersten Lebensdauer, die für die Runderneuerung akzeptiert werden, pro Marke, dividiert durch die Anzahl der Karkassen am Ende der ersten Lebensdauer.
(2) Die mit der Runderneuerung verbundenen CO₂-Einsparungen werden anhand der damit verbundenen Rohstoffeinsparungen berechnet. Was die Materialersparnis betrifft, so erreicht ein runderneuerter MICHELIN REMIX Reifen bis zu 100 % der Kilometerleistung eines MICHELIN Neureifens (die Laufflächenmischung und das Profil der MICHELIN REMIX Reifen sind weitgehend identisch mit denen von MICHELIN Neureifen; 90 % der MICHELIN REMIX Reifen werden aus der gleichen Form und den gleichen Materialien wie MICHELIN Neureifen hergestellt und sind daher genauso leistungsfähig; basierend auf internen Bewertungen durch das Forschungs- und Entwicklungszentrum von Michelin und Kundenaussagen, die seit 2015 in Europa gesammelt wurden). Das Gewicht eines Neureifens beträgt im Durchschnitt 70 kg (Interne Studie basierend auf den meistverkauften MICHELIN Lkw Reifengrößen auf dem europäischen Markt 315/80 R 22.5, 315/70 R 22.5 und 385/65 R 22.5.) Das Gewicht eines Reifens vor der Runderneuerung beträgt durchschnittlich 50 kg. Die CO₂-Auswirkungen eines runderneuerten Reifens hängen mit dem Materialgewinn zusammen, d. h. 50 kg* Rohstoffe werden eingespart, was bei 2,3 kg CO₂** pro kg Rohstoffe 115 kg CO₂ entspricht.
* Nach einer Veröffentlichung des TNPF (Verband franz. Reifenhersteller) aus dem Jahr 2023: „Runderneuerung, bei der durch Wiederverwendung der Karkasse, die etwa 70 % der Masse eines Reifens ausmacht“. Folglich 70 % von 70 kg = etwa 50 kg.
**Die Äquivalenz von CO₂ und Liter Kraftstoff oder Kilogramm Rohstoff wird wie folgt berechnet: Der Emissionsfaktor von 3,24 kg CO₂ für 1 Liter Dieselkraftstoff ergibt sich aus den von der ADEME (franz. Agentur für Umwelt und Energie) für reinen Dieselkraftstoff durchgeführten Ökobilanzberechnungen. Es werden die Emissionen bei der Herstellung von Diesel (17 %) und bei der Verbrennung (83 %) berücksichtigt. Quelle: ADEME Base Empreinte, Etude Carbone, Version 22.0.0, 02/08/2022. Der Emissionsfaktor von 2,3 kg CO₂ pro 1 kg Reifen stammt aus Ökobilanzberechnungen der Reifenherstellung (vom Rohstoffabbau bis zum fertigen Produkt), die Michelin intern nach den von der Reifenindustrie entwickelten Berechnungsregeln durchführt (über die internationale Organisation Tire Industry Project – TIP –, in der 10 Reifenhersteller zu Fragen der nachhaltigen Entwicklung zusammengeschlossen sind). Sie umfasst die Phasen der Gewinnung von Rohstoffen, des Transports, der Herstellung und des Vertriebs. Quelle: UL Environment Standard, „Product Category Rules for preparing an Environmental Product Declaration for the product category: Tires“, v3.05, Februar 2022. Diese Berechnung dient nur zu Informationszwecken und basiert ausschließlich auf den vom Kunden freiwillig gemachten Angaben.
(3) Markenumfrage, die von Kantar im Auftrag von Michelin im Jahr 2025 durchgeführt wurde und an der 250 Flotten pro Land in fünf Ländern (Frankreich, Spanien, Deutschland, Vereinigte Staaten, Brasilien) teilnahmen, um das Markenimage und die Markenakzeptanz anhand der Attribute „Langlebig“, „Maximales Runderneuerungspotenzial“ und „Robust und hilft, Pannen zu vermeiden“ („Are longlasting“, „Have the maximum potential of retreadability“ und „Are robust and help to avoid breakdowns“) zu messen. https://business.michelin.de/warum-michelin/testberichte
(4) Markenumfrage, die von Kantar im Auftrag von Michelin im Jahr 2025 durchgeführt wurde und an der 250 Flotten pro Land in fünf Ländern (Frankreich, Spanien, Deutschland, USA, Brasilien) teilnahmen, um das Markenimage und die Markenakzeptanz anhand des Attributs „Sicheres Fahren unterstützen” („help make driving safe“) zu messen. https://business.michelin.de/warum-michelin/testberichte
(5) MICHELIN Agilis Crossclimate hat Bewertung „A“ im Bereich „Nasshaftung“ der europäischen Kennzeichnungsskala. Schneegriffigkeit: 3 Peak-Mountain-SnowFlake (3PMSF) Kennzeichnung. Der Reifen erfüllt die Mindestkennwerte für Schneegriffigkeit gemäß UNECE-Regelung Nr. 117.
(6) Basierend auf einem globalen internen Michelin Qualitätstracker, der die Anzahl der Kundenretouren pro Million aufgrund von Problemen mit der Fertigungsqualität misst (Rücksendungen, die von den Händlern an den Michelin Außendienst gemeldet werden). Weltweit gesammelte Daten, Pkw und Transporterreifen, Gesamtjahr 2024.
(7) Basierend auf globalen internen Forschungs- und Entwicklungszahlen, die die jährlich angemeldeten Patente für Lkw- und Busreifen berücksichtigen. Die Daten wurden weltweit über die letzten 20 Jahre hinweg erhoben.
(8) Der Reifen verfügt über einzigartige Flankenschutzvorrichtungen zum Schutz vor Beschädigungen der Seitenwand und eine abriebfeste Gummimischung, die aus bewährter Lkw-Reifentechnologie abgeleitet wurde.
(9) Markenumfrage, die 2024 von Kantar im Auftrag von Michelin durchgeführt wurde und an der 406 Flotten in fünf Ländern (Frankreich, Spanien, Deutschland, Vereinigte Staaten, Brasilien) teilnahmen, um das Markenimage und die Markenakzeptanz mit dem Attribut „Echter Partner“ („A true partner“) zu messen. https://business.michelin.de/warum-michelin/testberichte
