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REIFEN NACHSCHNEIDEN: NEUE LAUFFLÄCHENPROFILE ZUR VERLÄNGERUNG DER LEBENSDAUER IHRER REIFEN
- WAS PASSIERT BEIM NACHSCHNEIDEN VON REIFEN?
- WELCHE REIFEN SIND „NACHSCHNEIDBAR“?
- WELCHE VORTEILE BIETET DAS NACHSCHNEIDEN VON REIFEN?
- REIFEN NACHSCHNEIDEN – E-BOOK
- METHODE ZUM NACHSCHNEIDEN VON REIFEN
- REIFENPROFIL-NACHSCHNEIDER KÖNNEN HELFEN
- DAS NACHSCHNEIDEN VON REIFEN IM GESPRÄCH
- HÄUFIG GESTELLTE FRAGEN
WAS PASSIERT BEIM NACHSCHNEIDEN VON REIFEN?
Beim Nachprofilieren bzw. Nachschneiden wird Gummi aus der Schicht des vorhandenen Gummis entfernt, um die Profiltiefe wiederherzustellen.
Diese Vorgehensweise wird von der European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) empfohlen. Bereits in der Entwurfsphase stellt Michelin eine ausreichende Gummidicke zur Verfügung, um ein Nachschneiden zu ermöglichen, ohne die Robustheit des Reifens zu beeinträchtigen.
WELCHE REIFEN SIND „NACHSCHNEIDBAR“?
Alle MICHELIN Reifen, die für das Nachschneiden geeignet sind, sind auf der Reifenseitenwand als „REGROOVABLE“ gekennzeichnet. Ein Beispiel hierfür ist der nachschneidbare MICHELIN X MULTI Z2 Lkw-Reifen.
Nachschneiden von Michelin-Reifen
WELCHE VORTEILE BIETET DAS NACHSCHNEIDEN VON REIFEN?
Längere Lebensdauer
Das Nachschneiden verlängert die potentielle Lebensdauer sowohl neuer MICHELIN Reifen als auch von MICHELIN Remix®-Reifen, indem die Profiltiefe wiederhergestellt wird, was zu einer durchschnittlichen Erhöhung der Laufleistung um bis zu 25 % führt (1).
Einsparungen bei der Kraftstoffeffizienz
Bis zu 5 % weniger Kraftstoffverbrauch (2). Das Nachschneiden, das dann erfolgt, wenn der Rollwiderstand eines Reifens am niedrigsten ist, verbessert ebenfalls den Kraftstoffverbrauch. Die bis zu 25 % zusätzliche Kilometerleistung, die das Nachschneiden bietet, entsteht in der Zeit, in der der Verbrauch am niedrigsten ist.
Extra-Haftung
Haftung verbessern, Fahrstabilität erhöhen.
Das Nachschneiden stellt die Profiltiefe wieder her, was zu verbessertem Grip und einer erhöhten Fahrstabilität auf der Straße führt. Auf nasser Straße verbessern nachgeschnittene Reifen die Querhaftung und Traktion um etwa 10 % im Vergleich zu ähnlich abgenutzten, nicht nachgeschnittenen Reifen (3).
REDUZIERUNG DES CO2-FUSSABDRUCKS
Durch das Nachschneiden verlängert sich die Lebensdauer eines Reifens während der Phase des geringsten Kraftstoffverbrauchs. Damit lassen sich bis zu 251 kg CO₂ einsparen. (4)
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KOSTENLOSES E-BOOK: REIFEN NACHSCHNEIDEN
In diesem E-Book finden Sie alle wichtigen Informationen zu nachschneidbaren Reifen.
METHODE ZUM NACHSCHNEIDEN VON REIFEN
NACHSCHNEIDEVORGANG
Das Nachschneiden bei einer verbleibenden Profiltiefe von 2 bis 4 mm ermöglicht Folgendes:
• Wiederherstellung des Laufflächenprofils
• Anpassung der Nachschneidetiefe, dass immer eine Laufflächendicke von mindestens 2 mm zwischen der Unterseite des Laufflächenprofils und den Lagen erhalten bleibt, falls der Reifen keinen Tiefenindikator besitzt.
Übermäßig tiefes Nachschneiden kann:
• Schäden verursachen, die zur vorzeitigen Zerstörung des Reifens führen
• die Zulassung zur Runderneuerung gefährden
• die Lagen im unteren Bereich des Laufflächenprofils offenlegen, wodurch der Reifen nicht gesetzeskonform wird
Nicht nachschneiden, wenn Folgendes der Fall ist:
Die Lauffläche weist schwerwiegende Beschädigungen auf: Löcher, Kratzer, Schnitte, Ablösungen usw. In diesem Fall besteht die Gefahr, dass die Metalleinlagen rosten: Diese Art der Beschädigung kann dazu führen, dass sich der Reifen während des Gebrauchs schnell verschlechtert, was zu einem plötzlichen Platzen führen kann.
MICHELIN NACHSCHNEIDEPROFILE
Um Sie beim Nachschneiden zu unterstützen, stellen wir Ihnen alle Nachschneideprofile zur Verfügung, die für jede Reifenserie entsprechend den spezifischen Merkmalen ihrer Lauffläche geeignet sind. Sie finden diese Muster und weitere Informationen zu ihrer Ausführung (Lamellen, Tiefen usw.) im Abschnitt „Technische Informationen“ auf der Produktseite jedes nachschneidbaren Reifens.
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EIN HILFSMITTEL ZUM NACHSCHNEIDEN VON REIFEN, UM IHRE ERSPARNISSE ZU BERECHNEN
Berechnen Sie Ihr Einsparpotenzial mit dem Hilfsmittel zum Nachschneiden von Reifen von MICHELIN und legen Sie los!
DAS NACHSCHNEIDEN VON LKW-REIFEN IM GESPRÄCH
Es ist an der Zeit, dass diejenigen, die das Nachschneiden von Reifen ausprobiert haben, uns von ihren Erfahrungen mit dem Multi-Life-Prozess von Michelin berichten.
Um dieses Video anzusehen, müssten Sie einige Cookies von YouTube akzeptieren. Klicken Sie einfach auf die Schaltfläche unten, um das Cookie-Modul zu öffnen.
YouTube-Cookies akzeptierenLesen Sie den Erfahrungsbericht des belgischen Unternehmens VAN MIEGHEM, das auf den Gütertransport spezialisiert ist, über seine Erfahrungen mit dem Nachschneiden von Reifen.
HÄUFIG GESTELLTE FRAGEN
Beim Nachprofilieren bzw. Nachschneiden wird Gummi aus der Schicht des vorhandenen Gummis entfernt, um die Profiltiefe wiederherzustellen.
Nachschneidbare Reifen von MICHELIN sind mit der Markierung „REGROOVABLE“ versehen.
Das Nachschneiden von Lkw-Reifen ist ein von der E.T.R.T.O. und der A.F.N.O.R. (Norm NFR12714) zugelassenes und empfohlenes Verfahren, das zur Verbesserung der Fahreigenschaften und zur Leistungssteigerung beiträgt.
Autoreifen sind nicht mit der Markierung „Regroovable“ gekennzeichnet. Dieser Prozess ist daher für solche Reifen verboten.
Das Nachschneiden hat keinen Einfluss auf die MICHELIN Runderneuerung „Remix“. Die Zulassungsrate für die MICHELIN Remix-Runderneuerung ist für nachgeschnittene und nicht nachgeschnittene MICHELIN Reifen identisch: 90 %.(5)
ENTDECKEN SIE UNSERE ARTIKEL ZUM THEMA RUNDERNEUERUNG
(1) Im Vergleich zu einem abgenutzten, nicht nachgeschnittenen MICHELIN Reifen. Die Informationen beruhen auf den Empfehlungen des französischen Reifenherstellerverbands (TNPF) von 2019. Demnach verlängert das Nachschneiden abgenutzter Reifen die Lebensdauer, da der gesamte verfügbare Gummi genutzt wird.
(2) 5,4% weniger Kraftstoffverbrauch: Interne Studie, die am 5. Mai 2021 auf den Michelin Teststrecken in Ladoux (Frankreich) unter Aufsicht der DEKRA durchgeführt wurde (Bericht Nr. 21CPAEXT-030). Für den Vergleich zwischen neuen und nachgeschnittenen Reifen (R5 mm) wurden zwei identische Volvo FH500 Lkw verwendet, die mit 315/70 R 22.5 MICHELIN X® LINE ENERGY™ Z2 & D2 Reifen versehen waren. Beide zogen jeweils einen voll beladenen Anhänger (40 Tonnen). Schmitz-Cargobull-Auflieger, ausgestattet mit 385/55 R 22.5 MICHELIN X® LINE ENERGY™ T Reifen bei identischem Reifendruck (8,5 bar, 7,5 bar und 9,0 bar). Die Ergebnisse können je nach Witterungsbedingungen, Straßentyp, Reifengröße und Fahrstil variieren.
(3) Auf nassem Boden bieten nachgeschnittene Reifen ca. 10 % mehr Querhaftung und Traktion im Vergleich zu denselben abgenutzten Reifen. Interne Studie von Michelin auf einer polierten Betonstrecke in Ladoux (Frankreich) im Jahr 2010. Die Ergebnisse können je nach den tatsächlichen Einsatzbedingungen variieren.
(4) Die CO₂-Einsparungen des Multi-Life-Modells von Michelin werden durch die Kraftstoffeinsparungen in Verbindung mit dem Nachschneiden, die bis zu 5,4 %(2) betragen können, zusätzlich verstärkt Laut einer Studie unter realen Einsatzbedingungen (mit Reifen der Größe 315/70 R 22.5 an den Antriebs- und Lenkachsen eines 4x2-LKWs, der im internationalen und nationalen Fernverkehr eingesetzt wird und dessen Verschleiß 50 % überschritten hat) beträgt die durchschnittliche Laufleistung für MICHELIN X® LINE ENERGY™ Z2 und MICHELIN X® LINE ENERGY™ D2 Reifen 232.200 km vor dem Nachschneiden* (*MICHELIN interne Quelle und Berechnung auf der Grundlage von Messungen, die von MICHELIN Teams bei Kundeninspektionen an 488 Achsen in Belgien, Deutschland, Frankreich, Griechenland, Italien, Kroatien, den Niederlanden, Österreich, Polen, Portugal, Rumänien, Serbien, Slowenien, Spanien, der Tschechischen Republik, der Türkei und Ungarn im Zeitraum von 2020 bis 2023 durchgeführt wurden). Die Ergebnisse der Simulation lassen vermuten, dass die Lebensdauer des Reifens sogar bis zu einer Resttiefe von 3 mm weiter genutzt werden kann. Die tatsächlichen Ergebnisse können je nach Straßen- und Wetterbedingungen abweichen. Es wird davon ausgegangen, dass unsere Reifen dank des Nachschneidens bis zu 25 % (1) weiter fahren, d.h. 58.050 km (232.200 x 25 %). Die Kraftstoffeinsparungen wurden auf Grundlage der zurückgelegten Strecke der nachgeschnittenen Reifen (58.050 km) berechnet, bei einem durchschnittlichen Verbrauch von 29,5 L/100 km für neue Reifen und 27,91 L/100 km für nachgeschnittene Reifen (Quelle: DEKRA Bericht Nr. 21CPAEXT-030). 29,5 x 5,4 %, d.h. eine Ersparnis von 1,59 L/100 km für einen Sattelzug mit dreiachsigem Anhänger (12 Reifen). Daraus ergibt sich eine Ersparnis von 0,13 L/100 km pro Reifen (1,59 L/12), also 0,13 L x 58.050 km/100 = 77 Liter Kraftstoff, die beim Fahren mit nachgeschnittenen Reifen eingespart werden. Durch den Einsatz nachgeschnittener Reifen werden auf dieser Strecke etwa 77 Liter Diesel x 3,24 kg CO₂= 251 kg CO₂ eingespart. Der Emissionsfaktor von 3,24 kg CO₂ pro Liter Diesel basiert auf der Lebenszyklusanalyse für reinen Diesel, die von der ADEME durchgeführt wurde. Er umfasst die Emissionen während der Produktionsphasen von Diesel (17 %) und während der Verbrennung (83 %). Quelle: ADEME. Base Empreinte, Étude Carbone, Version 22.0.0, 02/08/2022. Also 77 x 3,24 kg CO₂ = 251 kg CO₂.
(5) MICHELIN Studie an 1 Million Reifen, die 2008 und 2009 für die Michelin Remix-Runderneuerung vorgesehen waren. Der Unterschied in der Genehmigungsrate zwischen runderneuerten, nachgeschnittenen Reifen und runderneuerten, nicht nachgeschnittenen Reifen liegt unter 0,2 %.
