Why is tyre retreading a good option for my trucks?
Warum sollte ich eine Reifenrunderneuerung für meinen Lkw in Erwägung ziehen?
ÜBERSICHT:
WORUM HANDELT ES SICH BEI DER REIFENRUNDERNEUERUNG?
Bei der Runderneuerung von Reifen handelt es sich um eine Technik, die Michelin im Laufe der Jahre entwickelt hat. Dabei wird die Karkasse eines Reifens wiederverwendet und die abgenutzte Lauffläche durch eine neue ersetzt. MICHELIN-Reifen werden bereits bei der Entwicklung darauf ausgelegt, dass ihre Karkassen für eine mögliche Runderneuerung geeignet sind und dies somit mehrere Lebenszyklen ermöglichen kann.
Wussten Sie schon?
Das ursprüngliche Ziel der Brüder Michelin war es, die Kosten für die Reifennutzung zu senken und gleichzeitig Sicherheit und hohe Langlebigkeit anzustreben.
In diesem Zusammenhang wurde die Reifenrunderneuerung 1923 erstmals in den Unternehmensaufzeichnungen erwähnt.
Es handelt sich um eine Technik, die auch nach 100 Jahren noch relevant ist und weiterentwickelt wird.
Weshalb eine Runderneuerung Ihrer Lkw-Reifen sinnvoll sein kann?
Wenn ein Lkw-Reifen einen ausgeprägten Verschleiß aufweist, kann er natürlich ersetzt werden. Doch die Runderneuerung eines Reifens anstelle eines vollständigen Ersatzes bietet erhebliche wirtschaftliche Vorteile und gewährleistet zugleich eine Leistung, die der eines Neureifens vergleichbar ist.
Sentence for France, Spain, Portugal, Switzerland, Germany, Austria, BNL : Tatsächlich ist ein runderneuerter Reifen im Durchschnitt 40 % günstiger als ein gleichwertiger neuer Reifen (1) und Sie können mit der gleichen Karkasse bis zu 2-mal mehr Kilometer zurücklegen (2). Eine Karkasse kann bis zu zweimal mit der MICHELIN Remix und bis zu viermal mit LAURENT Retread runderneuert werden.
Sentence for others countries where MICHELIN remix brand is commerciliazed: Tatsächlich ist ein runderneuerter Reifen 40 % günstiger als ein gleichwertiger neuer Reifen (1) und Sie können mit der gleichen Karkasse bis zu 2-mal mehr Kilometer zurücklegen (2). Eine Karkasse kann bis zu zweimal mit der MICHELIN Remix runderneuert werden.
Truck tyre retreading consists of reusing the casing of a tyre and replacing the worn tread with a new one
Reifen nachschneiden + Reifen runderneuern = mehr Produktivität!
Die Runderneuerung eines Reifens ist die dritte Phase im Multi-Life-Prozess eines MICHELIN-Reifens – nach dem Nachschneiden. Durch die Kombination aus Nachschneiden und Runderneuerung kann die Nutzungsdauer eines Reifens deutlich verlängert werden.
In der Praxis hat sich gezeigt, dass ein Reifen nach dem ersten Nachschneiden (3) bis zu 25 % mehr Kilometerleistung erreichen und potenziell den Kraftstoffverbrauch um bis zu 5 % (4) senken kann. Bei der ersten Runderneuerung (2) kann – abhängig von Einsatzbedingungen und Reifenzustand – bis zu 100 % zusätzliche Kilometerleistung erzielt werden. Beide Schritte können jeweils einmal wiederholt werden.
Damit kann die Kombination aus Nachschneiden und Runderneuerung einen wichtigen Beitrag zu einem wirtschaftlichen Reifenmanagement leisten:
Die Runderneuerung von Reifen ist auch gut für den Planeten
Die Runderneuerung sorgt nicht nur dafür, dass Ihr Reifen länger genutzt werden kann, sondern stellt auch eine umweltfreundlichere Option dar.
Die 3 wichtigsten Vorteile:
- Die Runderneuerung von 100 Reifen spart rund 5 Tonnen Material ein und verhindert die Freisetzung von mehr als 11,6 Tonnen CO₂ in die Atmosphäre.
- 1 runderneuerter Reifen = 50 kg (6) weniger Rohmaterial im Vergleich zur Herstellung eines neuen Reifens
- Jeder runderneuerte Reifen ist ein Reifen weniger, der recycelt werden muss!
Bedingungen für eine erfolgreiche Reifenrunderneuerung
Runderneuerte Reifen sind so konstruiert, dass sie – vorausgesetzt, die Karkasse ist hochwertig, robust und auf mehrere mögliche Lebenszyklen ausgelegt – ein mit Neureifen vergleichbares Sicherheits- und Leistungsniveau erreichen können.
Es müssen weitere Bedingungen erfüllt sein, um die erwartete Leistung zu unterstützen: Die Erfahrung des Runderneuerungsbetriebs und die verwendeten Materialien müssen höchsten Ansprüchen genügen.
Zusätzlich sind die Sorgfalt und das Fachwissen unserer Runderneuerer in den Phasen der Auswahl, Inspektion, Reparatur und Karkassenbearbeitung wesentlich, um die Qualität und Zuverlässigkeit des fertigen Produkts zu gewährleisten.
Tyre retreading requires a casing strong enough to give the tyre several lives
Die Runderneuerung von Lkw-Reifen in 4 einfachen Schritten
Wie sieht der konkrete Ablauf bei der Runderneuerung eines Lkw-Reifens aus?
1. Schritt - Messen Sie den Reifenverschleiß
Nach dem ersten Nachschneiden sollten Sie die Reifenabnutzung mithilfe eines Profiltiefenmessers im Auge behalten.
Sobald die Profiltiefe die gesetzliche Verschleißgrenze erreicht, kann Ihr Reifen von Ihrem Händler demontiert und zur Runderneuerung geschickt werden.
2. Schritt - Kontaktieren Sie Ihren Reifenhändler
Kontaktieren Sie Ihren Reifendienst, um die Reifen runderneuern zu lassen. Gebrauchte Reifenkarkassen können bei einem lokalen Reifendienst abgegeben werden, der sich um die MICHELIN REMIX Runderneuerung kümmert.
3. Schritt - Ihr Reifen macht sich auf den Weg zum Michelin-Runderneuerungswerk
Nach der Demontage Ihres Reifens wird die Karkasse geborgen und zu einem Michelin-Werk transportiert, wo sie überprüft, runderneuert und anschließend an Ihren Reifendienst zurückgegeben wird.
4. Schritt - Optimieren Sie Ihr Lkw-Reifenmanagement
Wenn Sie die Verwaltung der Reifen Ihrer Flotte einem lokalen Händler anvertrauen, werden sowohl Ihre neuen als auch runderneuerten Reifen sorgfältig betreut, um das Reifenmanagement zu optimieren und unnötige Ausfallzeiten zu vermeiden. Dies reduziert zudem die Kosten für die Lagerung der Reifen.
Michelin empfiehlt, die Verwaltung der Reifen Ihrer Fahrzeuge einem vertrauenswürdigen Reifendienst anzuvertrauen. Er führt präventive und Sicherheitsinspektionen Ihrer Reifen durch und stellt sicher, dass der Reifenfülldruck stets korrekt ist, damit Sie ihr volles Potenzial nutzen und ihre Lebensdauer maximieren können.
Erfahren Sie mehr über die Einsparungen bei den Betriebskosten dank der Runderneuerung von Lkw-Reifen
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(1) Interne Michelin-Studie aus dem Jahr 2022, bei der ein neuer MICHELIN-Reifen und ein MICHELIN REMIX®-Reifen mit einem europaweiten Analysetool für die Wettbewerbsfähigkeit verglichen wurden.
(2) Die Laufflächenmischung und das Profil von MICHELIN Remix®-Reifen sind weitestgehend identisch mit denen neuer Michelin-Reifen; 90 % der Reifen des MICHELIN Remix®-Sortiments werden aus der gleichen Form und den gleichen Materialien wie neue Michelin-Reifen hergestellt und weisen daher die gleiche Leistung auf. Das geht aus internen Tests des Michelin-Forschungs- und Technologiezentrums und aus seit 2015 in Europa gesammelten Kundenaussagen hervor.
(3) Im Vergleich zu einem abgenutzten, nicht nachgeschnittenen MICHELIN-Reifen. Die Informationen beruhen auf den Empfehlungen des französischen Reifenherstellerverbands (TNPF) von 2019. Demnach verlängert das Nachschneiden abgenutzter Reifen die Lebensdauer, da der gesamte verfügbare Gummi genutzt wird.
(4) 5,4% weniger Kraftstoffverbrauch: Interne Studie, die am 5. Mai 2021 auf den Michelin-Teststrecken in Ladoux (Frankreich) unter Aufsicht der DEKRA durchgeführt wurde (Bericht Nr. 21CPAEXT-030). Für den Vergleich zwischen neuen und nachgeschnittenen Reifen (R5 mm) wurden zwei identische Volvo FH500 Lkw verwendet, die mit 315/70 R 22.5 MICHELIN X® LINE ENERGY™ Z2 & D2 Reifen versehen waren. Beide zogen jeweils einen voll beladenen Anhänger (40 Tonnen). Schmitz-Cargobull-Auflieger, ausgestattet mit 385/55 R 22.5 MICHELIN X® LINE ENERGY™ T Reifen bei identischem Reifendruck (8,5 bar, 7,5 bar und 9,0 bar). Die Ergebnisse können je nach Witterungsbedingungen, Straßentyp, Reifengröße und Fahrstil variieren.
(5) Die CO₂-Einsparung durch das Nachschneiden wird auf Basis der erzielten Einsparungen berechnet. In Bezug auf die Materialeinsparung deckt ein nachgeschnittener Reifen bis zu 25 % mehr Kilometer ab (im Vergleich zu einem neuen, nicht nachgeschnittenen MICHELIN-Reifen; bei einer durchschnittlichen Nachschneidetiefe von 4 mm; Angaben basieren auf den Empfehlungen des französischen Reifenherstellerverbands (TNPF) von 2013. Demnach verlängert das Nachschneiden abgenutzter Reifen die Lebensdauer, da der gesamte verfügbare Gummi genutzt wird). Die Rohstoffeinsparung basieren auf einer Umrechnungsrate von 2,3 kg CO₂ pro kg Rohmaterial. In diesem Beispiel entsprechen vier nachgeschnittene Reifen (z. B. auf einer Antriebsachse) der Laufleistung eines neuen Reifens (4 × 25 %) – das entspricht 70 kg Rohstoffen, dem durchschnittlichen Gewicht eines neuen Reifens, bzw. 161 kg CO₂. * Auf diese Weise wird die Entsprechung zwischen CO₂ und einem Liter Kraftstoff oder einem Kilogramm Rohmaterial berechnet: Der Emissionsfaktor von 3,24 kg CO₂ pro Liter Diesel basiert auf der Lebenszyklusanalyse für reinen Diesel, die von der ADEME durchgeführt wurde. Er umfasst die Emissionen während der Produktionsphasen von Diesel (17 %) und während der Verbrennung (83 %). Quelle: ADEME, Studie „Well to wheel - JEC“, v4, Juli 2014. Der Emissionsfaktor von 2,3 kg CO₂ für 1 kg Reifen stammt aus den Berechnungen der Ökobilanz für die Herstellung eines Reifens (vom Werk bis zum Tor), die Michelin intern anhand der vom Berufsverband der Reifenhersteller (TIP) entwickelten Berechnungsregeln durchgeführt hat. Sie umfasst die Phasen der Rohstoffgewinnung, des Transports, der Herstellung und des Vertriebs. Quelle: UL Environment Standard, „Product Category Rules for preparing an Environmental Product Declaration for the product category: Tires“, v3.05, Februar 2022.
(6) Was die Materialeinsparung betrifft, so beträgt das Durchschnittsgewicht eines neuen MICHELIN Reifens 70 kg*. Das Gewicht des Teils des Reifens, der im Rahmen der Runderneuerung wiederverwendet werden kann, beträgt im Durchschnitt 50 kg**.
* Interne Studie auf Grundlage der auf dem europäischen Markt meistverkauften MICHELIN Lkw-Reifengrößen: 315/80 R 22.5, 315/70 R 22.5 und 385/65 R 22.5.
** Nach einer Veröffentlichung des französischen Reifenherstellerverbands TNPF aus dem Jahr 2023: „die Karkasse, welche im Rahmen der Runderneuerung wiederverwendet wird, macht etwa 70 % des Gewichts eines Reifens aus.“ (sic). Die genannten 50 kg entsprechen 70 % von 70 kg.
